Байдарка надувная Т-47

могу поделиться опытом по предотвращению утраты пробок на Т-47. Это конечно если Вам не лень руками поработать чуток) Мой способ прост - подбирается термоусадочная трубка соответствующего для шлангов надува диаметром (чуть большего диаметра). Завязываем узелок на конце прочной нити и с помощью иглы продеваем нить с внутренней стороны отрезка термоусадки (3-4 см) до упора узелка в стенку. Готовый крепежный "хомутик" надеваем на трубку надума на расстояние от края на пару сантиметров большим чем размер пробки и закрепляем путем нагрева (фен, зажигалка и т.п.) Второй конец нити крепим к пробке кому как удобно - к ушку или через "тело" пробки. ВСЁ. Пока цела нить поиски пробки вас не озаботят.
Как более надежный вариант - крепежную нить можно предварительно намотать в несколько витков на трубку надува - что предотвратит прорыв узелком оболочки термоусадки, но более хлопотно в исполнении.

Оценил первый сплав на своей байдарке по Керженцу в майские праздники (до отзыва раньше руки не дошли). Кто ни разу не ходил на чисто надувной байдарке совет - первый день не паникуйте. Отличия в ходе и управляемости значительные. Первое - загрузка имущества проще в укладке так как не требует строго соблюдения балансировки, но более хлопотно так как борта низкие и все требует дополнительного крепежа (в каркасной многие вещи просто можно уложить на дно под борта) . Сразу оговорюсь - крепеж веревками из комплекта для емкого груза трудоемок и ненадежен - трудно вставлять в петли, легко соскальзывают . Хорошо зарекомендовали себя багажные ремни для автомобилей - за счет ширины, жесткости и наличия зажимных пряжек. Закупил несколько авто-сеток для получения ускоренного доступа к мелким вещам - термос, посуда, бутылка с водой - опробую следующий раз. Транспортировка за счет ее веса и габаритов больших проблем не вызывает - у меня все байдарка уместилась вместе с запасными балонами от борта и дна, насосом и доп сидушками из пенки в 120 литровом бауле, к которому сверху транспортными ремнями притянул трехколенчатые весла 210 см. При погрузке имущества следует следить чтобы место для ног хватало)) Крепежные веревки не понравились - при намокании трудно продевать в петли бортов, на объемном грузе тяжело затягиваются, но легко соскальзывают Самое главное при управлении - лодка очень чувствительна к инерции и любой лишний или более сильный гребок с любой из сторон приведет к рысканию по курса вплоть до закручивания. Это обусловлено отсутствием киля! Его же отсутствие скажется и на поворотах. При попытке войти в поворот как на каркасной неизменной получите боковое инерционное скольжение - как "блинчик" по воде . Выхода два. Первый усиленное загребание со стороны поворота с целью выправления курса - весьма трудоемкое занятие. Второй -перед поворотом развернуть байдарку перпендикулярно руслу и дождавшись когда вынесет за поворот напрямую продолжения русла продолжить грести. Первый вариант для скоростного прохождения, второй для спокойного и неспешного сплава. Вообщем лодка требует привыкания к управлению. В скорости она значительно уступает каркасным и любой таймень или тритон легко обойдет вас. Но в среднем темпе она может держаться в общем строю. Надувать надо хорошо и учитывать тот факт что в воде воздух в баллонах остынет и они немного просядут. Особенно это касается дна! За все три дня сплава чуть подмочил "репутацию" только на второй день, когда из-за разлива ни как не могли найти место для ночлега и гребли в полной темноте до 22:00 - без подогрева солнца баллоны дна значительно ослабли и вода вышла над верхним краем надувного дна. Все остальные дни сидя на доп пенке (чистая предосторожность) воды не видел. Не забывайте приспускать балоны при вытаскивании байдарки на берег под солнце и на ночь!! Первый день заклеил самоотлив сантехническим скотчем, но на второй день больше половины отклеилась и воду не держал. Хочется отметить хорошую устойчивость к боковым волнам - ни какого бокового крена и уж тем более попыток перевернуться, переваливается бочком через них как утка и идет дальше. Сборка и упаковка в разы быстрее каркасных, вообще как и приведение в рабочее состояние при хорошем насосе.
Резюме - лодка своеобразная, требует навыка управления и явно не для гонок. Но после привыкания и при неспешном сплаве имеет даже ряд преимуществ перед каркасными - простота сборки и разборки, хорошая грузоподъемность, больше внутреннего места для размещения гребцом, и большая безопасность - пробить оба бортовых баллона одновременно надо умудриться. По камням не елозили, но несколько каряг словили - только легкие царапины.
В общем доволен и рекомендую. 4 за боковое скольжение на поворотах (но это субъективно)

Продукт Байдарка Т-47 можно сказать шедевр для водного туризма. Имея малую парусность, она не только легко маневрирует в порогах, но и благодаря низкой посадке и некрутому носу отлично преодолевает встречный ветер, что не скажешь о катамаране. 4 ноября 2015 года Я давал небольшой отзыв о Байде Т-47. Давно не заходил на сайт и сейчас увидел, что "Администратор" на предложения в этом отзыве по совершенствованию байды в части облегчения её веса до 8--6 кг не то что отказался, а по существу отказался принять во внимание мои замечания,
А зря, приняв мои замечания "Вольный ветер" по существу лишит бы конкуренции себя на рынке. Та прочность 960 грамм на 1 м2 днища и верха (кордура) 560 граммов многократно завышена. Достаточно было использовать на дно ткань не более 600 -450 граммов /м2 тот же армированный ПВХ, а полуверх байды - из плотной ткани тормозного паршута ( или той же легкой медицинской антибактериальной огнестойкой ткани (130 грамм на м2).
Из той же названной мною легкой ткани (130 гр/м2) можно было бы также выкроить и верх надувного дна байды.
Даже не приняв во внимание замену ткани внутренних надувных ёмкостей на более легкую чем используемый (термополиуретан на тканевой основе, плотность 260 гр.м) можно было уже облегчить байду как минимум до 8 кг. без ущерба прочности.
Особое внимание всё-таки я полагаю, что в будущем надо отказаться от экспортной дорогой вышеназванной израильской надувной ткани (260 гр/м2) и обратится к опытным эксперементальным отечественным нашим разработкам, такие как я ранее указывал - тканепленочные ТУ 38.405-51/3-10-189-91 (легкие тканепленочные материалы для воздухоплавательной техники с алюминированным резиновым покрытием, а именно КТМ -1 (весом 120-150 грамм на м2).
Эта ткань мною использовалась на внутренние баллоны и прекрасно себя зарекомендовала на катамаране. Её использование кроме того позволит снизить саму стоимость байды, повысит не только доступность по цене но и стабилизацию как рынка так и рост нашей родной промышленности.
Да конечно разработка новой склейки для тканепленочных материалов требует затрат, но она есть - производитель: 141312, МО, Сергиево-Посадский р-н, пос. НИИРП Тел.: 8 (496) 549-95-94 / 8 (496) 549-95-54 Эл.почта: sales@niirp.com; marketing@niirp.com. То есть она есть и не является коммерческой тайной и следовательно разработка её технологии не представляет каких либо затрат.

Купил три недели назад, но опробовать удалось только в эти выходные на Волге. Очень понравилась рекомендация "Докачать до полного давления бортовые баллоны (MAX=0,2 кгс/см.кв)." - кто бы еще сказал это сколько? Рекомендую внести в ассортимент насосы с манометрами. В следствии вышеуказанного запугивания накачать как следует побоялись - в результате седалище мокрое, спасибо самоотливу (работает в обе стороны))) Хорошо жара на улице. Грузоподъемность отличная - во мне около 85 и в приятеле 120 и если не считать проседание дна байдарка практически не осела и даже после добавления еще 50 кг живого веса в виде барышни держится на воде отлично. Как уже указал испытывалась на Волге при ветре 7-8 м/с гоняли около часа. Вывод - к течению мало восприимчива что положительно, но чувствительна к ветру - при боковом значительная парусность и рыскание по курсу. При ходе строго по ветру или против ветра идет устойчиво. Перед первым выходом советую не покупаться на фразу "надул и поехал" - требуется индивидуальная подгонка сидений и упоров под гребцов - рост у всех разный))) Порадовали размеры - более чем достаточные для комфортного размещения двух гребцов с рюкзаками объемом 80-100 литров или трех человек и пары рюкзаков литров по 40. Первые впечатления положительные. Надо бы еще на сплаве по реке погонять.