СПЛАВ НА ПОНТОННЫХ ПЛОТЫ ПО СЛОЖНЫМ РЕКАМ.

(По страницам альманаха «Ветер странствий» №13 1978г.)

В этой заметке мы решили рассказать вам как проходил сплав на плотах разных видов в 70-е годы ХХ века в СССР. Приятного прочтения!

Если на полноводных горных реках в последние годы утвердился плот на поперечных гондолах, то на реках с малым и средним расходами с ними успешно конкурируют надувные лодки, из которых в самостоятельную группу выделяются понтоны большой грузоподъемности – ПСН, ТЛП, СП, НДЛ и т.п.

В туристской печати рекомендуют управлять понтонами при помощи весел. Из нашего опыта можно сделать вывод: понтон, снабженный рамой и гребями, значительно маневренней и безопасней управляемого веслами. Потеряв в управлении основное преимущество лодок перед плотами – собственную продольную скорость при выполнении маневра, понтоны перпендикулярно потоку гораздо легче перемещаются гребями.

На рис.1 показан плот на базе понтона ПСН-10. Он состоит из рамы 1, понтона 2 и леерной обвязки 3. Раму собирают из сырой древесины диаметром 5-8 см. Размеры рамы выбирают так, стобы ее элементы проходили в 3-5 см. от осей основных баллонов снаружи понтона. Соединения фиксируют гвоздями и обвязывают крест накрест отожженной проволокой диаметром 2-4 мм. Или мокрой бельевой веревкой (веревки нас не подводили).

На раме ставят подгребицы. Возможны различные конструкции. На наш взгляд, лучшая – «горьковская»: проста в изготовлении, проста, обладает большой жесткостью и допускает регулировку. Высота передней подгребицы должна позволять работать как сидя на баллонах, так и стоя на коленях. Кормовая подгребица значительно выше: ее цель – обеспечивать работу стоя на дне плота.

Для уменьшения веса с нового понтона снимают арматуру(редукторы, клапаны, водяной балласт). Образовавшиеся отверстия тщательно заклеивают с двух сторон клеем 88 H. С понтона срезают внутренний слой тента. Оставленный наружный слой надёжно герметизирует груз в трюме. Облегчённый понтон весом 38-40 кг переносится одним участником на станковом рюкзаке. Габариты сложенного понтона — 450х450х800 мм.

Рама крепится к понтону леерной обвязкой из строп грузовых парашютов. К центральному лееру, закрепленному в центре поперечин рамы, пришиты 3 поперечных леера, закрепляемых на продолинах рамы. Леера затягивают на слабо накаченном плоту так, чтобы они вдавливались в баллон на 3-4 см. Кроме крепления рамы леерная обвязка служит для удержания экипажа на перевёрнутом плоту.Греби — длиной 3,7-4 м, сборные, обычной конструкции. Кормовая гребь на 20-30 см длиннее. При применении «горьковских» подгребиц над упорным зубом устанавливают накладку, которая предохраняет гребь от вращения.Рюкзаки укладывают в трюм. Передний вход завязывают под тент. Стойки палатки уминают вровень с бортами и закрепляют двумя поперечными жердями 4. Затем завязывают кормовой вход. Вдоль рамы пропускают основную верёвку, образующую носовой и кормовой чальные концы. На раме вдоль правого борта укладывают запасную гребь, ведро для слива воды из полостей кокпитов и насос.

Недостаток этой конструкции — сравнительно жёсткая рама. Подобный недостаток устранён в конструкции плота с шарнирной рамой и фартуками(рис. 2). С понтона ПСН-10 полностью срезают тент. Трюм затягивают съёмным фартуком 7 из водонепроницаемого материала(мы применяем брезент). Фартук закрепляют на понтоне верёвкой, пропущенной по периметру, и дополнительными вязками, приклеенными к баллонам понтона. Натяжение понтона регулируют вязками, огибающими стойки палатки, которые отгибают к носу и корме. Кормовая стойка наращивает высоту кормы, а передняя служит для закрепления лобового фартука 5.Подгребицы собирают отдельными секциями 6 и соединяют между собой двумя продолинами 1 с пазами, образующими шарниры. Они закрепляются верёвочками. Подгребицы дополнительно стягивают основной верёвкой.Переднюю гребь вставляют в проём между стойкой и баллоном. Для этого в лобовом фартуке предусматривают отверстие. При необходимости гребь легко вытащить на борт. Лобовой фартук надёжно защищает передних гребцов от заливания, а гибкая рама позволяет понтону принимать форму валов.Некоторые группы используют разомкнутую раму, без продолин(мы испытывали это вариант: в жёстких валах у плота недостаточна поперечная жёсткость, поэтому он плохо управляется, на нём трудно удержаться). Разомкнутая рама рекомендуется для НДЛ, имеющих большую поперечную жёсткость.Описанные конструкции рам могут быть установлены на любом типе понтонов.Экипаж плота 4-8 человек. Четверо работают на гребях. Два передних сидят на основных баллонах. В одной руке гребь, другой держаться за раму. Капитан находится в кормовой греби слева. На сложных участках он работает стоя на дне понтона(предусматривают небольшой кокпит). Помощник капитана действует справа. Свободные члены экипажа сидят на основных баллонах посреди плота и держаться за раму. При таком расположении людей капитан имеет широкий обзор, центр тяжести плота смещается вниз, уменьшая возможность оверкиля, повышается безопасность: все члены экипажа получают надёжную опору на раме, что практически исключает выпадение за борт.Понтон с рамой обладает важным преимуществом перед плотами на реках Средней Азии с непроходимыми участками: он обносится без разборки.На полноводных реках длину плота наращивают надувными элементами. На рис. 3 показана рама катунского варианта плота. Кормовой настил делают съёмным для доступа в трюм. Гребцы стоят, остальные сидят на понтоне. В управлении применяют весь арсенал вождения плота. Он, как лодка, реагирует на «тень» камней. Манёвренность в большей степени определяется загрузкой, поэтому на очень сложных участках груз обносят, а его место в трюме занимают две авиакамеры или специальные гондолы. Экипаж — 5 человек: четверо на гребях, пятый — чальщик(его обязанность — закрепить плот в любом месте, где есть возможность приблизится к берегу). Остальные члены группы на страховке.

Автор В.Говор.